La Speedmax CFR Track è la bici più veloce di Canyon

“La bici da pista più veloce del mondo” farà il suo debutto in gara ai Campionati del Mondo 2023 a Glasgow

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Di Jack Luca

Pubblicato: 3 agosto 2023 alle 10:00

La nuova Canyon Speedmax CFR Track è la "bici più veloce di sempre" del marchio, con un profilo eccezionalmente sottile, pneumatici copertoncino e un asse anteriore largo 40 mm.

Sviluppata in collaborazione con Chloé Dygert, la più ampia squadra di atletica del Team USA, la squadra nazionale danese e lo Swiss Side, la Speedmax CFR Track farà il suo debutto in gara oggi ai Campionati del mondo 2023 a Glasgow.

Sono inoltre disponibili bici complete per l'acquisto a € 20.000/£ 18.999, rendendola la bici più costosa della gamma Canyon.

Se visto da entrambe le estremità, il profilo della Speedmax CFR Track è notevolmente stretto, il che la rende una sorta di eccezione rispetto all'ultima raccolta di bici da pista.

Parlando con BikeRadar, Lukas Schuchnigg, responsabile dello sviluppo della Speedmax CFR Track, ha dichiarato: "Dal punto di vista [di Canyon], non siamo riusciti a vedere il motivo del design della posizione ampia" adottato da artisti del calibro di Hope.

“Una struttura più stretta offre gli stessi vantaggi aerodinamici, pur essendo più rigida.

"Loro [Hope e il ciclismo britannico] hanno effettuato i propri test ma, alla fine, i nostri test dimostrano che abbiamo costruito una bici veloce".

In nessun altro luogo questa filosofia di design divergente è più evidente che nella forcella.

La forcella della Speedmax CFR Track ha steli eccezionalmente profondi, ma una larghezza complessiva molto ridotta. Ciò è dovuto principalmente all'asse personalizzato largo 40 mm. La maggior parte delle bici da pista utilizza un asse convenzionale da 100 mm di larghezza, riducendo significativamente la larghezza della parte anteriore della bici.

Ciò richiede l'uso di ruote personalizzate Canyon, che sono state sviluppate per accompagnare la bici. È disponibile anche una forcella convenzionale da 100 mm di larghezza per gli allestimenti da corsa in gruppo: maggiori informazioni su entrambi questi punti tra poco.

Visti frontalmente gli steli della forcella sono stretti, inclinati verso l'interno fino ad incontrare la corona semi-inclinata. La corona della forcella si trova all'interno di un intaglio sulla base del tubo sterzo profondo.

Salendo, una cresta definita è modellata nel profondo tubo sterzo, creando uno stretto profilo a clessidra.

Anche la barra di base (o l'attacco manubrio nel caso di build da corsa in gruppo) si trova all'interno di un ritaglio corrispondente sulla parte superiore del tubo sterzo.

Il tubo orizzontale orizzontale si estende quindi oltre il reggisella aerodinamico per incontrare i foderi verticali larghi ma stretti.

Questi sono orgogliosi della ruota posteriore, anche se molto meno di quelli come Hope HB.T.

Sulla Speedmax CFR Track, sono angolati verso l'interno rispetto ai forcellini, unendosi a entrambi i lati del tubo orizzontale esteso. La ruota posteriore è abbracciata da un profondo taglio nel tubo sella.

Sebbene non abbia fornito dati comparativi tra la Speedmax CFR Track e le bici della concorrenza, Canyon afferma di aver creato "quella che crediamo sia la bici da pista più veloce del mondo".

La Canyon Speedmax CFR Track è progettata attorno al set di ruote a disco Canyon.

Insolitamente, le ruote sono ottimizzate attorno a pneumatici con copertoncino larghi 25 mm: i pneumatici tubolari larghi da 18 a 20 mm sono ancora comunemente usati in pista.

Canyon afferma di aver testato una gamma di pneumatici, partendo da 19 mm e infine stabilendosi su 25 mm come larghezza più veloce per le corse su pista.

Nonostante la scorrevolezza di un velodromo, Canyon ha riscontrato che la resistenza al rotolamento si riduceva man mano che aumentavano le dimensioni del pneumatico, senza alcun impatto significativo sulle prestazioni aerodinamiche.

Pertanto, le ruote della bici sono ottimizzate attorno a pneumatici da 25 mm, con una larghezza esterna di 26,5 mm.

Le ruote sono progettate anche per essere utilizzate con pneumatici copertoncino, che Canyon ha riscontrato essere costantemente più veloci dei pneumatici tubolari.

Secondo Schuchnigg: “Abbiamo riscontrato un risparmio di 10 watt tra il copertoncino peggiore e il tubolare più veloce.

“Il copertoncino è la strada da percorrere se sei interessato ad andare veloce in pista”.

Schuchnigg afferma che Canyon ha testato anche la ruota tubeless.

Sebbene abbia riscontrato che una configurazione tubeless offrisse una riduzione della resistenza al rotolamento, la differenza era così piccola che la comodità di una configurazione con copertoncino supera i vantaggi del tubeless in questo caso.