Il corsaro 161 di Seb lungo

Seb ha accumulato chilometri in questo picchiaduro economico

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Di Seb Stott

Pubblicato: 10 settembre 2020 alle 10:02

Quando le persone dietro le ruote Hunt hanno mostrato a BikeRadar i progetti per una bici che stava sviluppando con il marchio Privateer con una geometria radicale e un prezzo modesto, sapevo che sarebbe stato molto interessante se ce l'avessero fatta. Ora ho trascorso quattro mesi in sella al Privateer 161 e sono tutt'altro che deluso.

La Privateer 161 è la prima bici dell'azienda con sede nel Regno Unito e sfoggia 161 mm di escursione con una geometria veramente all'avanguardia rivolta ai corridori di enduro o a coloro che semplicemente amano caricare duro su terreni accidentati e non vogliono spendere una fortuna.

Puoi acquistare la 161 come bici completa per £ 2.989: un ottimo rapporto qualità-prezzo considerati i solidi componenti utilizzati (il prezzo consigliato dei soli componenti ammonta a circa £ 2.400). Anche l'opzione solo telaio ha un ottimo rapporto qualità-prezzo, a £ 1.489, se hai gusti o parti specifici in giro.

Ho costruito una bici con un mix di parti collaudate e componenti all'avanguardia. La bici sarà il mio banco di prova per una serie di componenti diversi nei prossimi mesi, la mia guida abituale e, volendo il Covid, qualcosa su cui spero di gareggiare.

Sto già guidando questa bici da quattro mesi mentre scrivo questo, quindi continua a leggere per scoprire come si comporta.

Il robusto telaio (nella versione XL) pesa ben 4,6 kg (compreso l'ammortizzatore e l'hardware ma non l'auricolare) ma sembra costruito per durare. Sebbene sia la prima bici di Privateer, è stata progettata dall'uomo dietro la Nukeproof Mega, Alastair Beckett, e prodotta a Taiwan da Genio, una fabbrica che produce telai per molti marchi affermati tra cui Pivot e RAAW.

Il perno principale ospita non due ma tre cuscinetti; quello in più rinforza il lato trasmissione perché vede più carico a causa dell'asimmetria causata dalla corona.

Con un movimento centrale filettato e un passaggio dei cavi prevalentemente esterno, è anche facile lavorare su di esso, anche se l'installazione del cavo interno del reggisella telescopico è complicata e fa affidamento sulla guida del cavo del tubo sterzo per evitare che sbatta nel telaio. Personalmente preferirei tenere del tutto il cavo telescopico fuori dal tubo obliquo.

Finora l'unico problema di affidabilità che ho riscontrato è stato uno scricchiolio persistente della boccola inferiore dell'ammortizzatore. Tuttavia, per ora, la levigatura del perno della boccola ha posto fine a tutto ciò.

Ho anche scoperto che la parte inferiore dell'ammortizzatore non era perfettamente allineata con il collegamento del bilanciere, quindi l'ammortizzatore si trovava naturalmente più vicino a un lato del collegamento del bilanciere. Questo è sorprendentemente comune anche sulle bici di fascia alta e in questo caso non sembra influenzare le prestazioni delle sospensioni, ma non è l'ideale.

Per ora, ho risolto questo problema rimuovendo i distanziali della boccola inferiore e allineando manualmente perfettamente l'ammortizzatore con il collegamento del bilanciere. Funziona perfettamente, ma potrei provare rondelle o distanziatori non corrispondenti per mantenere un perfetto allineamento.

Privateer dice che sta esaminando entrambi questi problemi.

Ecco cosa ha da dire Sam Meegan di Privateer sui problemi con il mio telaio di prova:

"A dire il vero non ho avuto la possibilità di indagare troppo a fondo, nessuna delle nostre moto qui lo fa, quindi mi piacerebbe dare un'occhiata più da vicino alla tua quando tornerà...

Stiamo assumendo un ingegnere interno per concentrarci su Privateer. Questo ci darà molte più capacità di testare e risolvere problemi, oltre a realizzare prototipi, il che sarà fantastico.

Ali Beckett resterà il nostro ingegnere e progettista principale, ma il nuovo collega lavorerà a stretto contatto per contribuire a portare avanti lo sviluppo.

Per quanto riguarda l'allineamento dello shock, è strano. Non ho ancora visto nulla di simile, ma sarebbe coperto da garanzia e sostituiremo questo telaio per un cliente.

Ancora una volta, non voglio sembrare sprezzante nei confronti dei tuoi problemi, è un feedback davvero prezioso, quindi analizzeremo la tua bici per scoprire cosa sta causando il problema di allineamento.

So che nel tuo podcast sulle sospensioni non eri un fan della melodia RS in generale, che è qualcosa su cui stiamo lavorando. Abbiamo una nuova messa a punto di compressione e un nuovo pistone, oltre a una configurazione di estensione lineare. Siamo ancora agli inizi dei test, ma i segnali sono buoni. Dovrebbe darci un po’ più di sensibilità e reattività, offrendoci comunque un buon supporto da metà a fine corsa… Siamo sempre desiderosi di ascoltare i tuoi pensieri perché è il modo migliore per migliorare.”