L'XM della BMW è un SUV ibrido da $ 160.000... non è per tutti

Aveva il nome in codice "Rockstar" quando era in fase di sviluppo interno.

Per BMW, ciò significava che doveva essere qualcosa di diverso: il tipo di auto che si distingueva ed era guidata da coloro che volevano essere visti. E doveva sembrare un pezzo di design, come gioielli di fascia alta o moda haute couture direttamente dalle passerelle di Milano.

Qualunque sia la motivazione, il SUV BMW XM è qui. E non senza polemiche.

Innanzitutto una piccola lezione di storia. La divisione M della BMW, o divisione sport motoristici, ha creato solo un'auto, la leggendaria coupé M1. I puristi della BMW bramano questa vettura, con le sue prestazioni straordinarie e la sua eredità sportiva racchiuse in un delizioso design estetico angolare dell'epoca: nessuna curva qui.

Ora arriva la seconda vettura mai realizzata esclusivamente dalla divisione M: lo sport Activity Vehicle XM, che ha debuttato lo scorso anno in occasione del 50° anniversario della divisione M.

È un eufemismo dire che l'XM è strano e ha sollevato alcune sopracciglia in tutto il settore quando è uscito. E questo senza contare il fatto che è anche un ibrido plug-in.

Il design complessivo dell'auto – la sua carrozzeria massiccia, la parte anteriore alta, i bordi netti – ricorda l'architettura brutalista. Sicuramente ero molto tiepido, anche se sono entrato con una mente aperta.

Vederlo dal vivo non ha aiutato le cose. L'XM appare anche molto più grande dal vivo, quasi a grandezza naturale in termini di spazio che occupa, sebbene sia rigorosamente un SUV a due file.

La BMW è nota per aver spinto oltre i limiti con alcuni dei suoi progetti, e alla fine gli appassionati finiscono per apprezzare le auto strane e dall'aspetto brutto da anatroccolo. Vedremo.

Dal punto di vista degli interni, è una storia molto migliore. Il cruscotto centrale è dominato dall'attuale sistema di intrattenimento della BMW, caratterizzato da un doppio display widescreen curvo, che ha una grafica dettagliata e un buon layout visivo. L'ultimo software di infotainment iDrive di BMW è uno dei migliori del settore, anche se a volte è necessario cercare in molti sottomenu per eseguire le funzioni di base. I controlli del clima sono un esempio di un sistema che potrebbe utilizzare più pulsanti fisici.

Ho trovato i posti a sedere molto comodi, e la vestibilità e la finitura dei materiali - così come i motivi simili a cristalli presenti sul rivestimento del soffitto in simil-pelle scamosciata - hanno dato all'auto l'atmosfera da "rockstar" a cui miravano i designer.

Cominciamo dal propulsore e poi arriveremo ai limiti controversi di questa vettura.

La XM è alimentata dal V8 turbo twin-scroll della BMW, abbinato a un motore elettrico. Quel motore elettrico fornisce al propulsore ibrido plug-in 150 CV in più, per un totale di 644 CV e 590 piedi-libbra di coppia. Queste sono cifre serie e il motore suona bene nelle sue impostazioni più sportive. BMW afferma che questo è lo stesso sistema ibrido utilizzato nei suoi programmi di gare di resistenza LMDH e WEC, ovvero le gare di “ipercar”.

L'XM è un ibrido plug-in, il che significa che l'auto ha circa 30 miglia di autonomia elettrica e puoi raggiungere 80 mph anche in modalità elettrica.

Ho scoperto che 30 miglia di autonomia sono abbastanza utilizzabili. Puoi spostarti in città per la maggior parte delle attività e in autostrada a piccoli scatti, in modalità completamente elettrica. Ciò significa che non ci saranno viaggi alla stazione di servizio se la ricarica è prontamente disponibile.

Il propulsore ibrido funziona perfettamente con la trasmissione e il sistema di trazione integrale, ed è appena percettibile quando cambia avanti e indietro, anche se il motore emette un ruggito gutturale in modalità sportiva e superiore.

Guidare l'auto sia con il V8 che con il motore elettrico attivi dà alla XM molta potenza fuori linea, perché non c'è un vero ritardo nell'erogazione della potenza. Ottieni molta coppia direttamente dal motore elettrico, mentre il grande V8 produce un'enorme quantità di grinta una volta in movimento.

La XM è veloce per le sue dimensioni e, poiché si tratta di un veicolo M, ha sospensioni sportive, insieme al differenziale sportivo M della BMW nella parte posteriore. Ciò consente alla XM di trasferire davvero quella potenza alle ruote posteriori, un segno distintivo delle auto M.