Recensione Toyota Sequoia Capstone del 2023: più grande della vita

La Toyota Sequoia del 2023 è un SUV a grandezza naturale che condivide il suo propulsore ibrido con il camioncino a grandezza naturale Toyota Tundra. Riprogettata l'ultima volta nel 2008, la Sequoia rappresenta il più grande veicolo passeggeri della famiglia Toyota e compete con altri grandi SUV a tre file come Nissan Armada, Ford Expedition e Chevy Tahoe. Con un propulsore potente ma relativamente efficiente e un buon rapporto qualità-prezzo rispetto al modello base SR5, la Sequoia riprogettata è un gradito aggiornamento al segmento a grandezza naturale.

L'otto posti ridisegnato viaggia su una nuova piattaforma condivisa con la Tundra. I miglioramenti includono più coppia, più potenza, più capacità di traino e maggiore efficienza, oltre a funzionalità di sicurezza e comodità più standard e un nuovo sistema di infotainment. Se ti piace l'aspetto del camioncino Tundra, allora apprezzerai il relativo Sequoia. Definire bella la Toyota Sequoia dipende dalla tua opinione sul blocco. Dalla parte anteriore, la Sequoia incanala la Tundra con un'ampia griglia a maglie e luci di marcia a LED che dividono il paraurti in un rinforzo illuminato. In comune con la Tundra, i suoi grandi parafanghi squadrati e il grosso cofano le conferiscono un profilo muscoloso, mentre le finiture cromate dei finestrini e i mancorrenti sul tetto le conferiscono un'aria sofisticata in città. Le luci posteriori avvolgenti abbracciano la parte posteriore e uno spoiler sul tetto integrato leviga la parte posteriore. Toyota ha aperto di più le porte per un accesso più facile, ma corrode la linea dei finestrini in un modo che non si armonizza con i finestrini posteriori. I modelli TRD Pro dimostrano la loro abilità avventurosa con tre luci di sicurezza arancioni nella griglia, cerchi in lega neri da 18 pollici, un portapacchi e doppi terminali di scarico TRD.

L'accelerazione vivace e la manovrabilità tranquilla abbelliscono la nuova Sequoia. È più veloce di quanto ti aspetteresti e raggiunge i 60 mph nei sei secondi bassi. Il suo V-6 biturbo da 3,5 litri eroga 437 CV e 583 lb-ft, e il rumore del motore sembra molto più lontano dall'abitacolo rispetto al vecchio V-8, dando alla Sequoia un senso di raffinatezza che prima mancava. Ciò è particolarmente vero con le porte anteriori in vetro acustiche della qualità Capstone, ma gli specchietti laterali giganti emettono un sacco di rumore del vento. Un motogeneratore si trova tra il motore e il cambio automatico a 10 velocità per la guida di veicoli elettrici a bassa velocità al di sotto di 18 mph. Il trasferimento di potenza è per lo più impercettibile, anche se la trasmissione può tremare tra le marce basse. Per i sorpassi a velocità autostradale, la 10 velocità impiega un attimo per scalare la marcia mentre esce dalle sue efficienti marce overdrive. La mancanza di leve del cambio non aiuta, sebbene sia presente una modalità manuale sul selettore delle marce. Il volante pesante è ben ponderato, e nella maggior parte dei casi il Sequoia fa un buon lavoro bilanciando i muscoli di un camion con la calma di un SUV. La trazione posteriore è di serie, mentre la trazione integrale costa $ 3.000 in più su tutti tranne il Sequoia TRD Pro, dove è standard. La Sequoia TRD Pro offre una sensazione fuoristrada naturale, con salite senza sforzo, articolazione equilibrata e una guida fluida e silenziosa sulle superfici ghiaiose che precedono le parti tecniche. Con un'altezza da terra di 8,7 pollici, la Sequoia TRD non ottiene la portanza di 1,1 pollici data ai modelli Tundra TRD Pro, ma gli ammortizzatori Fox da 2,5 pollici con bypass interno rendono il fuoristrada ancora più agevole. Tre modalità di guida, Sport , Normal ed Eco alterano la mappatura del motore, mentre tre modalità aggiuntive, Sport+, Comfort e Tow/Haul, modificano lo smorzamento sui veicoli dotati di sospensioni adattive variabili. Toyota ha abbandonato le sospensioni posteriori indipendenti in favore di un solido asse posteriore e di molle posteriori elicoidali che consentono alla Sequoia di trainare fino a 9.520 libbre. Quando si traina una barca e un rimorchio da 7.500 libbre, la velocità a 10 trova e mantiene la marcia giusta in modo il motore non sforza. Il ricevitore da incasso è dotato di un cappuccio che può essere rimosso manualmente.

La Toyota Sequoia del 2023 sopravvive alla concorrenza a grandezza naturale. La maggior parte delle Sequoie a trazione posteriore hanno una valutazione EPA di 21 mpg in città, 24 in autostrada, 22 combinate e la trazione integrale costa 2 mpg su tutta la linea. Il propulsore ibrido V-6 twin-turbo della Sequoia rappresenta un grande miglioramento rispetto agli abissali 15 mpg combinati del predecessore. Il V-6 biturbo della Ford Expedition ottiene 19 mpg combinati, mentre la Chevy Tahoe del 2023 ha una potenza combinata di 18 mpg con il suo motore base.