Recensione ruote Miche K1 EVO

Cerchi XC italiani pesi mosca

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Di Tom Marvin

Pubblicato: 8 agosto 2023 alle 16:00

La K1 EVO è il set di ruote da corsa XC e maratona leggero di Miche, che ha ricevuto un aggiornamento alla fine del 2022.

Le nuove ruote sono leggere (1.392 g) e sono dotate di un ampio cerchio unidirezionale in fibra di carbonio, pronto a supportare l'attuale raccolto di pneumatici larghi da fondo.

Durante i test, le ruote hanno fornito un'accelerazione scattante con una manovrabilità tollerante.

Tuttavia, la portata dei servizi a domicilio è un po’ limitata e necessita di molta pianificazione preventiva.

Dall'esterno, la K1 EVO presenta un nuovo cerchio da 29 pollici in fibra di carbonio UD. Questo è stato ampliato e dotato di una larghezza interna di 29 mm, adatta per pneumatici fino a circa 2,4 pollici.

Questa larghezza sta diventando sempre più diffusa nel cross-country, grazie alla bassa resistenza al rotolamento e al migliore assorbimento degli urti della gomma più larga. Fondamentalmente gli pneumatici più larghi presentano pochi svantaggi.

I cerchi hanno un design senza gancio, quindi non c'è nessun gancio ribaltato sul bordo superiore del cerchio. Abbiamo scoperto che questo non pone problemi con la ritenzione degli pneumatici e in teoria aiuta a ridurre il peso.

I bordi sono profondi 25 mm, che è relativamente poco profondo, e anche la parete verticale del bordo stessa è poco profonda.

I raggi entrano in un letto del cerchio asimmetrico. Ciò significa che non si trovano al centro del cerchio, ma sono sfalsati per consentire una migliore triangolazione sul corpo del mozzo.

Ogni ruota ha 28 raggi dritti a doppio spessore in acciaio inox, fissati nel cerchio con nippli in lega.

I mozzi sono dotati di un'interfaccia del rotore Center Lock e sono forniti di serie con una ruota libera MicroSpline predisposta per Shimano. L'asse posteriore richiede l'uso di due chiavi esagonali da 12 mm per il rilascio per la sostituzione dei cuscinetti o della ruota libera.

Le ruote sono dotate di un adattatore a 6 bulloni, ghiera di bloccaggio del rotore e un paio di borse per ruote.

Il limite di peso del ciclista più la bici per queste ruote da 1.392 g è di 97 kg.

Sebbene non siano larghi, i cerchi non sembrano eccessivamente stretti per adattarsi ai pneumatici, e la bassa altezza della parete verticale del cerchio significa che è abbastanza facile inserire una leva per pneumatici sotto il tallone del pneumatico.

Ho trovato pneumatici spuntati nella parete del cerchio senza ricorrere a una bomboletta a pressione. Durante i test, non ho ruttato gli pneumatici né ho subito forature.

Sul percorso, le ruote K1 EVO hanno impressionato.

Il loro peso è competitivo e leggero, inferiore a 1.400 g, tuttavia se stai spingendo oltre il limite di peso di 97 kg, potresti prendere in considerazione cerchi più robusti.

La loro natura leggera impressionerà i weenies di peso. Qualsiasi riduzione di grammi aiuterà in piccola parte in salita e, sebbene sia impossibile dire che faranno una notevole differenza in termini di velocità in salita, la loro mancanza di peso aiuta sicuramente a livello psicologico.

Anche se Miche non dichiara l'angolo di innesto del mozzo, non è così veloce come i migliori in circolazione, che spesso hanno un impegno da 0,5 a 3 gradi, ma non li ho trovati troppo pigri per i miei gusti.

In caso di chiacchiere aspre, i cerchi sembrano dare una sensazione leggermente attenuata, riducendo la durezza, il che porta a una minore fatica durante i viaggi più lunghi. La loro profondità del bordo ridotta e la tensione dei raggi potenzialmente più morbida sono probabilmente fattori che contribuiscono a questo.

Sembra che ci sia un livello di prestazioni simile nelle sezioni del percorso fuori curva, dove le ruote si adattano bene al terreno, aiutandomi a mantenere la linea e aumentando l'aderenza.

Le ruote non vengono colpite e spinte fuori traiettoria troppo facilmente, calmando ulteriormente la corsa.

Con 78 kg equipaggiati e montati su una bici da 12 kg, mi sto avvicinando al limite di peso delle ruote. Nonostante Miche affermi che queste ruote sono più rigide rispetto alla versione precedente, ho potuto farle vibrare un po', soprattutto quando si spinge forte in curva o si atterra in posizione obliqua.

Qui ci sarebbe un rumore rivelatore dai raggi.

Questo è, a mio avviso, moderatamente accettabile. Il ciclista target potrebbe essere un po' più leggero e, sebbene vibrassero, sono rimasti fedeli durante i test. Detto questo, ai vertici delle gare XC, i ciclisti spingono il loro kit davvero, davvero al massimo.