Dal riposo

Eppure ospita anche la più grande rete di strade senza limiti di velocità sulla Terra, la pista permanente più lunga e costruisce alcuni dei veicoli più veloci al mondo. Le persone sono anche molto più amichevoli di quanto gli stereotipi vorrebbero farti credere.

Il posto perfetto per gli appassionati di motori per sfogarsi, quindi, ed è esattamente ciò per cui siamo qui. Abbiamo abbozzato un piano che comprende le 24 ore diNürburgring(si pensi alla Bathurst 1000 tedesca), colpendo la V-Max in autostrada e godendosi un po' di storia automobilistica.

Per iniziare il viaggio, avevamo bisogno di alcune ruote, che implicavano prendere l'efficiente trasporto pubblico di Monaco dal pittoresco CBD a Garching. Ciò che non siamo riusciti a capire è che questo particolare lunedì era il giorno dell'Ascensione – un giorno festivo – e se c'è una cosa che tedeschi e australiani hanno in comune, è che prendiamo sul serio i giorni festivi.

Ci era stato promesso che all'arrivo sarebbe stata presente una guardia di sicurezza per farci entrareIl composto della BMW , ma lei era uscita a fumare e, nel frattempo, una folata di vento aveva fatto chiudere la porta… con le chiavi dentro. Non è l'inizio ideale per un programma fitto di appuntamenti.

C'erano molte cose da guardare,una serie di nuove M3 Touringin varie tonalità sgargianti hanno fatto del loro meglio per distrarci, ma non c'era molto da battere su 'MFH1299', il nostro X3 M Competition verde Java.

È ora di iniziare a recuperare tempo: qualcosa che produce il sei cilindri in linea "S58" biturbo da 3,0 litri385 kW(a 6250 giri/min) e650 Nm (2750-5500 giri/min) era solo felice di accontentarlo. Ammetto di essere scettico sull'intera idea di una X3 M. Con 2085 kg, è 95 kg più pesante di una M3 Touring, quindi sicuramente le sue risposte e la sua particolarità sono attenuate?

E le voci non sono sbagliate; anche sull'asfalto liscio del tavolo da biliardo tedesco "Comfort" (un termine improprio) è l'unica modalità utilizzabile per gli ammortizzatori adattivi a tre stadi poiché le molle in acciaio e i cerchi in lega da 21 pollici "892M" trasmettono ogni micro-crepa e fessura nell'abitacolo .

Anche la X3 M Competition è massiccia nel contesto europeo. Con una lunghezza di 4.716 mm e una larghezza di 1.897 mm, è decisamente di medie dimensioni nel suo paese, ma "The Green Machine" fa impallidire le strade della capitale bavarese del XII secolo.

Tutto va bene quando si lascia la città, però. Ci atteniamo ai limiti di velocità piuttosto ferocemente applicati (ci sono molti autovelox subdoli in giro) e l'ampia X3 si sente più a suo agio sull'autostrada a tre corsie con limitazioni di velocità.

Senza vedere io stesso il cartello, ho deciso di restare fermo... finché non ne ho individuato unoAudi RSQ8 gravando su di noi. È il momento di andare.

Bloccando la mia modalità personalizzata "M1" utilizzando i grandi paddle rossi sul volante (motore, cambio automatico a otto velocità e suono di scarico al massimo attacco con gli ammortizzatori rilassati su Comfort), inchiodando l'acceleratore riporto l'auto a otto velocità al terzo posto e mentre il turbo si avvia, l'X3 M si accovaccia sulla sua gomma Michelin Pilot Sport 4S 265/40R21 mentre invia il tachimetro senza sforzo a 220 km/h.

Il sistema di navigazione del traffico in tempo reale della BMW inizialmente dice che ci vorranno circa sette ore sul nostro percorso tutt'altro che diretto attraverso Stoccarda, Karlsruhe, Hockenheimring e "Autostrada 1" al confine tra Francia e Lussemburgo. Il tempo totale di spostamento è stato di circa cinque ore.

Autobahn 1 ha fornito all'X3 M la possibilità di sgranchirsi le gambe per la prima volta e ha rivelato a cosa serve esattamente l'impostazione dell'ammortizzatore Sport.

La modalità Sport lo blocca immediatamente e, a questa velocità, gli urti a bassa frequenza non sono una cosa, lo strato di sudore del palmo (e lo spesso cerchione dell'X3 M) aiuta ad attutirli.

Rivela anche perché i freni della X3 M sembravano deformati in città: quando un modello base Citroen C3 immatricolato in Francia tira fuori quando viaggiamo a oltre 220 km / h, quelle pinze anteriori a quattro pistoncini si fissano sull'acciaio ventilato e incrociato. rotori forati con vera convinzione.

Arrivare al Nordschleife comporta una serie di sfide; innanzitutto trovare un posto dove parcheggiare la X3 M per assistere alle qualifiche di venerdì. Gli ingorghi sono epici, con la BMW E36 Serie 3 spogliata e ingabbiata